Com, què i quan és millor lubricar els bucles del cotxe

Les portes cruixents redueixen immediatament l'estat de la BMW de luxe. Afortunadament, solucionar aquest problema és força senzill: heu d'engreixar els bucles del cotxe amb una greixada. Per tal que no es creixin en el futur, duguin a terme regularment mesures preventives.

Per què es desprenen els bucles

La causa més freqüent d’un so desagradable és la lubricació. Dit d'una altra manera, es desfaci o es perd les seves propietats. El desgast porta a la primera, ni un sol lubricant es manté en el mecanisme per sempre, al cap d'un any com a màxim, s'intensifica la fricció, aviat apareix el crep.

Les característiques de qualitat es deterioren:

• a causa del "envelliment" del lubricant,
• exposició a factors externs (condicions meteorològiques, precipitacions, temperatura).

No cal dir que, com millor és el lubricant, més temps es resisteix als dos factors, mentre es continua protegint el mecanisme del desgast i dels danys.

A més de les frontisses, la porta també s'encarrega de reixar-se. Per exemple, després d’un accident o per un altre motiu, es deforma, s’ordena, comença a penjar-se no verticalment, però en un angle, com a resultat, les llaçades i la greixada d’aquests no poden fer front a la càrrega i apareix un rastreig.

Finalment, el disseny dels bucles en si no és etern, sobretot quan es tracta de la papallona: un mecanisme d’aquest tipus experimenta més pressió dels factors externs (principalment la humitat i els extrems de temperatura) que els bucles ocults. Per tant, el disseny està envellint o, com diuen els mecànics, es produeix més ràpidament. En aquests casos, es recomana substituir el mecanisme per un de nou.

Com puc lubricar un bucle de cotxe

La pregunta és bastant vaga. Es pot lubricar amb qualsevol cosa, fins i tot greix de porc, però l'efecte d'aquest tractament serà feble i de curta durada.

Després d’haver estudiat el tema, l’autor de purelux.decorexpro.com/ca/ recomana abandonar la lubricació amb olis vegetals (incloent oliva i gira-sol) i polvoritzador WD-40. Els primers són coaguts, i el mecanisme s’eleva fermament. El segon és més adequat com a rentat, l'efecte protector serà de curta durada.

Els amos noten que qualsevol lubricant marcat com a greix serà òptim. Aquests materials no són líquids ni sòlids, són dúctils i, per això, duren més a les parts i els protegeixen de la fricció el màxim possible.

Malgrat la consistència viscosa, el litol no és l’opció més reeixida: recull brutícia i el mecanisme s’obstrueix ràpidament. En primer lloc, un sòlid no és prou adequat, ja que no aguanta bé la temperatura elevada, flueix sota escalfament i, en conseqüència, s’apaga ràpidament i omple les cavitats adjacents i sura l’interior.

Consell
Alguns lubricants adquireixen la consistència desitjada després de l’aplicació i es distribueixen des del cilindre com un polvoritzador, això és ideal, tot i que costen més.

Característiques d'una bona lubricació:

• ductilitat
• resistència al desgast
• bona adhesió al metall i al plàstic,
• capacitat de repel·lir la brutícia
• resistència a temperatures altes i baixes, a la seva diferència,
• hidrofugant i, per tant, protecció contra la corrosió i la guindació.

També és desitjable que el greix sigui tolerant, és a dir, que no corrosseixi ni emmotlli parts de plàstic, silicona i cautxú. Aquesta eina és universal, adequada no només per a les frontisses, sinó també per a panys i altres peces, i el propietari no haurà de comprar un lubricant independent.

Marques recomanades, segons versions autosites:

• Wurth HHS 2000 - car, però, tanmateix, lubricant popular d’un fabricant alemany. Conserva les seves qualitats en fred, per sota dels 30 graus, manté la calefacció possible al cotxe. Un dels principals avantatges és el canvi de consistència entre aerosols i greixos en pocs minuts. També val la pena assenyalar això Wurth HHS 2000 resistent al lavatge, fins i tot a pressió.Debilitat: augment de l’adherència, a causa del qual el lubricant té una brutícia relativament forta.

• Liqui Moly Wartungs-Esprai Weiss també s'aplica a les cares. La seva singularitat és la ceràmica en pols de la composició i la base mineral. Funciona bé en climes temperats, però el límit de treball inferior és –30, que no s’ha d’oblidar. El límit superior és impressionant: el greix aguanta fins a +250 graus centígrads. En comparació amb l’anterior, es renta més ràpidament per l’aigua, no tolera els cops d’un corrent d’aigua.

• CRC-Multilube obté diferents qualificacions com a tercer o segon lloc en popularitat. Presenta una bona penetració i un ampli rang de temperatura. Un avantatge competitiu és el color del greix. Quan s’aplica, és de color blau, que permet fer un seguiment de quines zones es processen i quines falten. Al cap d'un temps, la capa queda incolora.

• Permatex 80075 És un altre exemple de bona lubricació. Difereix per la consistència de l'escuma a l'aplicació i una excel·lent penetració.

• Intel·ligent Ballistol Silikon Esprai - Un exemple de greix de silicona amb èxit. El seu principal avantatge és la versatilitat, la tolerància a la majoria de materials. El desavantatge és que la capa es renta relativament ràpidament.

Consell
Els lubricants a base de silicona donen un bon efecte i són relativament barats, però no són els més estables i hauràs d’actualitzar la capa almenys 4 vegades a l’any. Això és parcialment compensat pels additius, per la qual cosa val la pena prestar atenció als lubricants multicomponent amb silicona de la composició com a alternativa a les mostres purament de silicona.

Com lubricar pas a pas

La lubricació de la frontissa va ser una vegada un procés creatiu que requeria experiència i destresa. Això va ser degut a la consistència i l’embalatge del lubricant, així com al disseny dels bucles. Avui en dia, el lubricant per a automòbils està disponible en cilindres amb broquet proboscis. Això permet "omplir" el material amb sentit i prou profund, en lloc de omplir tota la superfície. Els bucles en si tenen una tija mòbil i n’hi ha prou de manejar-la amb protecció.

Instrucció:

1. Obre la porta del cotxe.
2. Utilitzeu un drap per eliminar el dipòsit de brutícia inicial del llaç.
3. Ruixeu amb un rentat, com el WD-40, i elimineu la brutícia residual i la greixera antiga.
4. Si la corrosió és visible a les peces metàl·liques, utilitzeu un convertidor de rovell. Elimineu els residus d'òxids i apliqueu protecció anticorrosió (aquest no és necessari si s'utilitza un lubricant d'alta qualitat, amb protecció anticorrosió).
5. Utilitzant la boquilla proboscis, distribuïu el lubricant a les parts mòbils del bucle.
6. Netegeu l’excés de material i goteu amb un drap.
7. Tanqueu i obriu la porta diverses vegades (fins a 25).
8. Obriu i traieu l’excedent que apareix. Netegeu la porta, el segell, el llindar del cos i part del compartiment de passatgers si hi ha greix.
9. Tanqueu la porta.

Amb quina freqüència lubricar

La majoria dels automobilistes lubricen les frontisses segons calgui: quan apareix un rastreig. Els amos creuen que aquest enfocament redueix la vida dels mecanismes i és millor no permetre signes de lubricació. En aquest cas, s’ha de aplicar protecció de dues a quatre vegades a l’any, escollint condicions meteorològiques moderades (tant calor com fred fred - contraindicacions del procediment, ja que es redueixen les propietats de treball del lubricant).

Tant experts com automobilistes coincideixen en el tema de la protecció de l’hivern. A la tardor, en temps secs, però abans de les gelades cal engreixar els bucles. Això els protegirà no només de crepades, sinó també de glaçades. La lubricació a l’hivern ha de ser necessàriament resistent al fred, a la temperatura i a la humitat (després d’escalfar el motor, el gel del cos i les ranures de les portes es converteixen naturalment en aigua).

Es manté un manteniment regular per estalviar-vos problemes de greixatge i altres problemes de lubricació. Tanmateix, si no ha ajudat cap canvi puntual ni d’emergència de la capa, això indica un mal funcionament del mecanisme o un defecte a la porta; en aquest cas, haureu de contactar amb el saló per fer diagnòstics.