Како, шта и када је боље подмазати петље аутомобила

Шкрипајућа врата одмах смањују статус чак и луксузног БМВ-а. Срећом, решавање овог проблема је прилично једноставно: аутомобилске петље морате намастити машћу. Да не би пукнули у будућности, редовно спроводите превентивне мере.

Зашто петље шкрипе

Најчешћи узрок непријатног звука је подмазивање. Другим речима, она је изгубљена или изгубљена својства. Ношење доводи до првог, ниједно мазиво се не задржава у механизму заувек, након што највише годину дана постане мање, трење се појачава, убрзо се појави шкрипање.

Квалитетне карактеристике се погоршавају:

• због „старења“ мазива,
• излагање спољним факторима (временски услови, падавине, температура).

Не треба рећи да што је боље мазиво, дуже се одупире оба фактора, а притом наставља да штити механизам од хабања и оштећења.

Поред шарки, врата су одговорна и за шкрипање. На пример, после несреће или из другог разлога, деформише се, извија се, почиње да виси не вертикално, већ под углом - као резултат, петље и маст у њима не могу се носити са оптерећењем и појављује се шкрипање.

Коначно, дизајн петљи сам по себи није вечан, поготово када је реч о лептиру: такав механизам доживљава већи притисак спољних фактора (пре свега влаге и температурних екстремитета) од скривених петљи. Дакле, дизајн се стара, или, како кажу механичари, производи се брже. У таквим случајевима препоручује се замена механизма новим.

Како могу подмазати аутомобилску петљу

Питање је прилично нејасно. Можете подмазати било чиме, чак и свињском масноћом, али ефекат овог третмана биће слаб и краткотрајан.

Проучивши ово питање, аутор пројекта чистоће.десигнуспро.цом препоручује да се одустане од подмазивања биљним уљима (укључујући маслиново и сунцокретово) и ВД-40 спрејом. Први се коксају, а механизам се чврсто подиже. Друго је погодније за прање, заштитни ефекат ће бити краткотрајан.

Мајстори напомињу да ће свако мазиво означено као маст бити оптимално. Ови материјали нису ни течни ни чврсти, дуктилни су и због тога дуже делују на деловима и штите их од трења што је више могуће.

Упркос вискозној конзистенцији, литол није најуспешнија опција: скупља прљавштину и механизам се брзо зачепљује. Солидол, пре свега, није баш погодан јер не држи добро високу температуру, тече под грејањем, па у складу с тим брзо одлази и попуњава суседне шупљине, запрљајући унутрашњост.

Савет
Нека средства за подмазивање добивају жељену конзистенцију након наношења, а дистрибуирају се из цилиндра попут спреја - ово је идеално, иако коштају више.

Карактеристике доброг подмазивања:

• дуктилност
• отпорност на хабање
• добро пријањање на метал и пластику,
• способност одбијања прљавштине
• отпорност на високе и ниске температуре, на њихову разлику,
• водоодбојни ефекат и као резултат заштите од корозије и залеђивања.

Такође је пожељно да маст буде толерантна, тј. Да не кородира и не порумени пластичне, силиконске и гумене делове. Такав алат је универзалан, погодан не само за шарке, већ и за браве и друге делове, а власник неће морати да купује засебно мазиво.

Препоручене робне марке, према верзијама аутоситета:

• Вуртх ХХС 2000 - скупо, али ипак популарно мазиво немачког произвођача. Своје квалитете задржава на хладном испод испод 30 степени, одржава грејање могућим у аутомобилу. Једна од главних предности је промена конзистенције аеросола у маст у року од неколико минута. То је такође важно приметити Вуртх ХХС 2000 отпоран на испирање чак и под притиском.Слабост - повећано пријањање услед чега је мазиво релативно јака прљавштина.

• Ликуи Моли Вартунгс-Спреј Веисс такође се односи на скупе. Његова јединственост је керамички прах у саставу и минерална база. Одлично ради у умјереним климама, али доња радна граница је –30, што не треба заборавити. Горња граница је импресивна: маст држи до +250 степени Целзијуса. У поређењу с претходним, водом се испере брже, не подноси ударце воденим током.

• ЦРЦ-Мултилубе заузима различите оцене или на трећем или другом месту по популарности. Одликује је добра пенетрација и широк распон температура. Конкурентска предност је боја масти. Када се нанесе, плава је, што вам омогућава да пратите која подручја се обрађују, а која недостају. Након неког времена, слој постаје безбојан.

• Перматек 80075 Још један пример доброг подмазивања. Разликује се конзистенцијом пене након наношења и одличном пенетрацијом.

• Паметна Баллистол Силикон Спреј - Пример успешне силиконске масти. Његова главна предност је свестраност, толеранција на већину материјала. Недостатак је што се слој релативно брзо пере.

Савет
Мазива на бази силикона дају добар ефекат и релативно су јефтина, али нису најстабилнија, а слој ћете морати да ажурирате најмање 4 пута годишње. То се делимично надокнађује адитивима, па вреди обратити пажњу на вишекомпонентна мазива са силиконом у саставу као алтернативу чисто силиконским узорцима.

Како подмазати корак по корак

Подмазивање зглобова некада је било креативан процес који је захтевао искуство и спретност. То је због конзистентности и паковања мазива, као и дизајна петљи. Данас је аутомобилско мазиво доступно у цилиндрима са пробосциском млазницом. То вам омогућава да материјал „напуните“ тачно и довољно дубоко, а не да попуните читаву површину. Сама петља има помично стабло и довољно је да се њиме заштитите.

Упутство:

1. Отворите врата аутомобила.
2. Користите крпе да уклоните почетни талог прљавштине из петље.
3. Прскајте прањем, као што је ВД-40, и уклоните остатке прљавштине и старе масти.
4. Ако је корозија видљива на металним деловима, користите претварач рђе. Уклоните остатке оксида и нанесите антикорозивну заштиту (ово последње није неопходно ако се користи висококвалитетно мазиво, са антикорозивном заштитом).
5. Помоћу млазнице за пробосцис распоредите мазиво према покретним деловима петље.
6. Обришите сувишни материјал и капите крпом.
7. Затворите и отворите врата неколико пута (до 25).
8. Отворите и уклоните вишак који се појави. Обришите врата, бртву, праг каросерије и део путничког простора ако је тамо доспела маст.
9. Затвори врата.

Колико често подмазивати

Већина возача подмазују шарке по потреби: када се појави пукотина. Мајстори верују да овај приступ смањује живот механизама, и боље је не дозволити знакове подмазивања. У том случају, заштиту треба наносити два до четири пута годишње, бирајући умерене временске услове (и врућина и јака хладноћа - контраиндикације за поступак, јер се радна својства мазива смањују).

И стручњаци и мотористи слажу се око питања зимске заштите. У јесен, по сувом времену, али пре мраза потребно је намазати петље. Ово ће их заштитити не само од пуцања, већ и од залеђивања. Зимско подмазивање мора нужно бити отпорно на хладноћу, температуру и влагу (након загревања мотора, лед на каросерији и у отворима на вратима природно се претвара у воду).

Редовно одржавање је загарантовано да би вам уштедјело шкрипање и остале проблеме са подмазивањем. Међутим, ако ни правовремена ни хитна промена слоја није помогла, то указује на неисправност механизма или квар на вратима - у том случају ћете морати да се обратите салону ради дијагностике.